Depuis
les années 90, la tendance générale est aux roues plus grandes
équipées de pneus plus large et au profil plus bas. Jusqu'à il y a
environ cinq ans, seules les voitures exotiques étaient dotées de roues
d'un diamètre supérieur à 15 pouces en équipement d'origine. La
dernière décennie a été marquée par une augmentation du diamètre
des roues et ce, même pour des véhicules prosaïques non dédiés à
la performance, comme des fourgonnettes.
On
peut d'abord attribuer cette tendance à l'évolution des normes
esthétiques, les roues plus grandes étant plus remarquables. Le désir
des manufacturiers et des détaillants de pneus de hausser leurs profits
y joue aussi un rôle important: comme les roues de grand diamètre
nécessitent des pneus plus chers à l'usure plus rapide, l'industrie en
retire un bénéfice certain. Finalement, ces mêmes pneus procurent une
meilleure tenue de route en virage et en entrée de virage ainsi qu'une
plus grande stabilité dans les conditions extrêmes. Ceci en fait une
nécessité pour les voitures qui ont une puissance supérieure à 250
chevaux, une espèce rare jusqu'à la fin des années 90.
 |
|
-
pneus moins chers
-
meilleure résistance aux nids-de-poule
- plus silencieux
- roulement plus doux
-
adéquat jusqu'à environ 140 hp
-
risque d'aquaplanage moindre |
ñ
bon compromis
polyvalent |
-
meilleur comportement en virage
-
permettent des disques de frein plus grands
-
plus de traction au freinage
-
apparence améliorée
-
pneus coûteux à l'usure rapide
-
risque de dommage aux roues plus élevé |
Coût du même modèle de pneu
de remplacement pour une Chevrolet
Cavalier dans trois grandeurs différentes
Les
chiffres et symboles inscrits sur le flanc des pneus de votre automobile
ne renferment pas les vestiges d’une langue disparue, mais plutôt
d’importantes informations sur les dimensions et les capacités de
votre pneu. En plus de l'information sur les dimensions qui suit, vous
trouverez un tableau de référence
au bas de cette page qui explique la signification exacte de ces
inscriptions.
Le
diamètre des roues expliqué
La
hauteur du flanc (profil) d'un pneu
Points
à
retenir
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Le
diamètre des roues
 Voici
comment connaître le diamètre (grandeur du cercle) des roues de votre
voiture.
Sur un pneu d'automobile, on retrouve toujours une inscription qui suit
ce format:
P195/65R15
Le
dernier nombre (en caractères gras) indique le diamètre de la roue en
pouces. Le tableau suivant vous explique les différents diamètres de
roues et leurs caractéristiques.
|
ROUE |
DESCRIPTION |
APPLICATIONS (en
équipement standard) |
13 pouces
14 pouces |
Roues légères et peu
coûteuses souvent associées aux voitures économiques.
Roulement doux, pneus à longue durée de vie moins chers. |
Toyota Echo, Hyundai Accent,
Kia Rio, Chevrolet Cavalier / Pontiac Sunfire |
| 15 pouces |
Bon compromis souvent appliqué
aux voitures compactes plus chères, aux voitures
intermédiaires et aux fourgonnettes. |
Volkswagen Jetta, Honda Accord,
Ford Windstar, Chevrolet Impala |
| 16 pouces |
Réservées il n'y a pas si
longtemps aux voitures sport, équipent optionnellement des
intermédiaires et des voitures plus
haut de gamme de même que des 4x4 en équipement standard. |
Volkswagen New Beetle, Toyota Highlander, BMW 325i,
Chrysler Concorde |
| 17 pouces |
Souvent optionnelles sur des
voitures milieu de gamme,
principalement destinées à des voitures haut de gamme
performantes. Chères, plus vulnérables,
souvent chaussées de pneus au roulement plus dur. Inutilisables en
hiver. |
Nissan Altima 3.5 SE,
Cadillac Escalade, Porsche 911, Ford Mustang GT |
| 18 pouces et
plus |
Pratiquement toujours
optionnelles, généralement limitées à des voitures de haute performance.
Souvent non adaptées à la condition du réseau routier canadien. |
Mazda RX-8, Audi RS6, Nissan
Murano |
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La
hauteur du flanc d'un pneu
 La
hauteur du flanc d'un pneu, ou profil du pneu, a elle aussi une
influence sur le comportement d'une voiture. Pour déterminer le
profil d'un pneu, il suffit de lire, sur son flanc, l'inscription
au format similaire à la suivante:
P195/65R15
Le
second nombre (celui en caractères gras) indique le profil du pneu.
Plus ce nombre est élevé, plus le flanc du pneu est haut. Le tableau
de référence situé au bas de la page donne la signification
exacte du nombre.
|
PROFIL |
DESCRIPTION |
| 70-75 |
Pneu peu coûteux,
confortable, mais peu précis en entrée de virage. Longue durée de vie. Stabilité moindre à haute
vitesse. |
| 65 |
Profil courant, compromis entre
la précision et le confort. Beaucoup de pneus disponibles. |
| 60 |
Pneu à vocation plus sportive,
plus précis et au roulement légèrement plus dur. Plus bruyant. |
| 50 - 55 |
Pneu de performance très
précis, adhérence et précision élevées, mais confort
limité. Le flanc court offre moins de protection à la roue. |
| 45 et moins |
Pneu qui ne se retrouve que sur
des voitures de haute performance, généralement large; fait
peu de concessions au confort. Usure plus rapide, prix élevé.
Bosses et nids-de-poule déconseillés! |
Pourquoi
un pneu à profil bas?
Un
pneu à profil plus bas est plus précis parce que son flanc, plus court
et plus rigide, se déforme moins en virage et en manœuvre de
transition. C'est cette rigidité supplémentaire qui fait qu'il est
moins confortable, car le flanc d'un pneu agit comme un ressort au
contact d'une irrégularité de la chaussée. Si le flanc est plus
rigide, le choc transmis aux occupants est plus grand et s'il est plus
court, le risque d'endommager les roues au contact d'une bosse s'en
trouve augmenté.
Y
a-t-il une différence perceptible?
Un
pneu à profil sensiblement plus bas sera évidemment plus précis, mais
dans la vie de tous les jours, la qualité du pneu et sa nature font une
différence plus considérable qu'une petite différence de
profil. Habituellement, la tenue de route d'un véhicule est plus
qu'acceptable avec de meilleurs pneus qui conservent les dimensions
d'origine. Si vous pensez opter pour un pneu à profil plus bas, voyez
notre rubrique sur les conversions plus
un et plus deux.
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Points
à retenir
-
Qui
dit roue plus grande, dit souvent pneu à profil plus bas.
-
Un
pneu à profil bas coûte généralement plus cher et s'use plus
vite. Le remplacement des pneus représente d'ailleurs la dépense
d'entretien la plus élevée.
-
Qui
dit profil plus bas, dit plus de précision et moins de confort.
-
Un
pneu à profil bas offre moins de protection à la roue.
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 Comment
lire un pneu
| Exemple |
Signification |
Explication de l'exemple |
|
P195/65R15
225/55R17 |
La première lettre (maintenant quelquefois absente)
indique le type de véhicule auquel le pneu est destiné : P pour
une voiture de tourisme, LT pour un camion léger.
Le premier nombre indique la largeur de la semelle du pneu en
millimètres. Habituellement compris entre 155 et 245.
Le second nombre indique la hauteur du flanc du pneu en
pourcentage de la largeur de la semelle. Habituellement de 80 à
45.
La lettre R indique qu'il s'agit d'un pneu radial.
Le dernier nombre donne le diamètre de la roue à laquelle le
pneu est destiné en pouces. |
P : voiture de tourisme
195 : semelle de 195 mm de largeur
65 : flanc de 65% x 195 mm, c’est à
dire d’environ 127 mm.
15 : pneu destiné à une roue de 15 pouces. |
|
80V
84T |
Cette inscription se retrouve souvent après
la dimension du pneu.
Le premier nombre détermine la charge que
peut supporter le pneu; il s’agit d’un indice et non de la
valeur de la charge.
La lettre qui l’accompagne est l’indice de vitesse du pneu;
choisi par le manufacturier, il indique la vitesse maximale que peut tolérer ce pneu en fonction
de sa résistance à l’échauffement. |
80 : ce pneu peut supporter 450 kg (992
lbs).
V : vitesse maximale de 240 km/h.
| Q:
160 km/h |
| S:
180 km/h |
| T:
190 km/h |
| U:
200 km/h |
| H:
210 km/h |
| V:
240 km/h |
| W:
270 km/h |
| Y:
300 km/h |
| Z:
plus de 240 km/h |
|
|
treadwear 300
|
Le nombre qui accompagne le mot TREADWEAR est un
indice qui fournit la durabilité du pneu. Il sert à comparer les
différents pneus entre eux. Un indice de 100 signifie que lors
d'un essai normalisé, le pneu a duré 49 000 km; la durée de vie
réelle sera beaucoup plus courte et dépend de plusieurs
autres facteurs. |
|
|
traction
aa
traction b
|
La ou les lettres (AA, A, B, C) indique uniquement
la capacité du pneu en freinage lors d’un test réalisé sur
des surfaces mouillées en asphalte et en béton. |
AA (nouvelle désignation) désigne la meilleure
performance et C, la pire. |
|
temperature A
|
Il s’agit d’une mesure de la résistance du pneu
à l’échauffement lors de deux tests, l’un à 160 km/h,
l’autre à 187 km/h. |
A : le pneu a réussi les deux tests
B : le pneu n’a réussi que le test à
160 km/h
C : le pneu a échoué les deux tests |
| M+S, M/S, M&S |
Abréviation de « mud and snow », ou
« boue et neige ». Cette désignation se retrouve
surtout sur les pneus d’hiver et les pneus quatre saisons; elle
n’est pas une garantie du rendement hivernal d’un pneu. Elle
est maintenant presque sans signification, car elle n'est soumise à aucun standard et
les manufacturiers de pneus l'appliquent à plusieurs pneus trois
saisons. |
|
 |
Sigle qui démontre qu’un pneu d’hiver répond
à un standard de performance en traction sur neige exigeant
et représentatif, au contraire de M+S. Ce standard a été adopté par l’Association canadienne de l’industrie du caoutchouc. |
|
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