Le guide Autos Neuves et d'Occasion 2022, publication conjointe de l’APA et de Protégez-Vous APA | 2022
L’ouvrage Autos 2022 propose plus de 250 fiches d’évaluation de véhicules neufs et d’occasion. Les experts de l’APA y analysent de façon détaillée la performance, la fiabilité et la sécurité de chacun, des compactes aux VUS en passant par les intermédiaires. C’est le seul guide sur le marché au Québec à faire l’analyse des prix et des équipements pour éclairer votre choix de la version du véhicule qui vous conviendra. Plusieurs nouveaux modèles y font leur entrée cette année, dont six véhicules électriques. Le guide est compris avec l'abonnement à l'APA.
Protégez-Vous a sondé 474 propriétaires de véhicules électriques et hybrides branchables pour identifier les plus fiables et les plus appréciés. Nous les avons sondés sur tous les types de bris qu’ils ont eus, incluant des composantes importantes, comme le moteur et les batteries, la direction et la suspension, le système d’alimentation du carburant et les freins. À partir des réponses, nous avons établi la cote de fiabilité de huit véhicules populaires, dont la Tesla Model 3, la Nissan Leaf et la Chevrolet Bolt.
Toyota se maintient, Tesla déçoit
C’est un modèle hybride branchable, la Toyota Prius Prime (2017-2021), qui obtient le meilleur taux de fiabilité du lot. Près de neuf Prius Prime sur dix n’ont eu aucun bris dans les 12 derniers mois. La version neuve fait partie des meilleurs choix de Protégez-Vous depuis l’année-modèle 2018. De plus, il s’agit de l’achat le plus sûr parmi les hybrides d’occasion.
La Tesla Model 3 (2018-2021) termine dernière, avec un taux de fiabilité « très mauvais ». C’est celle qui a donné le plus de fil à retordre à ses propriétaires, surtout à cause de ses problèmes de peinture, de direction et de suspension, ainsi que des troubles liés aux bruits et fuites d’air. Pour l’ensemble des véhicules électriques, la grande majorité des répondants sont satisfaits de leur achat. Le taux de fiabilité de leur auto n’influence pas leur appréciation, même dans le cas de la Tesla Model 3.
Selon George Iny, directeur de l’APA « La majorité des problèmes sont encore couverts par les garanties des constructeurs. Plusieurs verront toutefois cette protection arriver à échéance au cours des prochaines années. On verra alors pour quels véhicules les propriétaires devront assumer les réparations. »
Le guide Autos est disponible en ligne.
Une copie de la version imprimée d'Autos 2022 est comprise avec l'adhésion de l'APA.
Toyota enquête sur les câbles corrodés de ses RAV4 hybrides La Presse - Marie-Ève Fournier | 15 octobre 2022
Enfin un peu d’espoir pour les propriétaires de RAV4 hybrides fabriqués de 2019 à 2021, ceux dont le câble haute tension à plus de 6000 $ se corrode prématurément. Après des mois de « cablegate » et de couverture médiatique négative, Toyota accepte maintenant de changer la pièce à ses frais...
Toyota n’a pas annoncé de rappel ou d’amélioration à la garantie de ses RAV4 hybrides, mais au moins, les choses commencent à bouger.
« Afin de poursuivre l’enquête en cours, nous récupérons et remplaçons les pièces concernées par l’intermédiaire de nos concessions », m’a écrit le porte-parole de Toyota, Philippe Crowe. Ces remplacements se font « sans frais pour le client ».
Voilà qui fait une énorme différence, car des automobilistes se sont retrouvés avec des factures frôlant les 7000 $. À elle seule, la pièce était vendue 4476 $ plus taxes, quand j’ai révélé cette histoire, le printemps dernier...
Une fois l’information diffusée sur Facebook, certains propriétaires se sont empressés d’appeler leur concessionnaire pour en savoir plus. Ils ont obtenu la confirmation que le changement de câble serait gratuit si et seulement si une alarme sur le tableau de bord indique que le système hybride est défectueux...
En mai, une demande d’action collective avait été déposée par le cabinet Adams Avocat, de Montréal. L’Association pour la protection des automobilistes (APA) s’en était réjouie, car Toyota « a ouvertement décidé de ne pas payer » même si le problème est connu depuis 2020, avait alors commenté son président, George Iny. Celui-ci dénonçait aussi le prix « grossièrement exagéré » de la pièce qui s’apparente à une rallonge pour une tondeuse...
Le fait que Toyota remplace désormais des câbles à ses frais répond à l’une des demandes d’Adams Avocat. Mais cela ne minimisera pas les chances de l’action collective d’être acceptée, croit Me Adams, puisqu’il réclame aussi le prolongement de la garantie, le remboursement des frais déjà payés par certains propriétaires de RAV4 et des dommages punitifs...
Les clients moins payants se font tordre le bras La Presse - Marie-Ève Fournier | 20 septembre 2022
L’Association pour la protection des automobilistes (APA) est bien au fait de cette stratégie qui n’est pas aussi marginale qu’on pourrait le croire. À preuve, elle reçoit des plaintes « presque tous les jours, ces temps-ci », affirme son directeur, George Iny, qui parle d’« escroquerie » et de « comportement rapace »...
La pénurie de véhicules avantage les concessionnaires. Ils ont pu éliminer les rabais, réduire leur personnel et abaisser considérablement le coût de financement de leur stock, ce qui constitue l’une de leurs plus importantes dépense. En revanche, les temps sont effectivement plus durs pour les vendeurs. Mais ce n’est pas une raison pour prendre les clients en otage en ne respectant ni le contrat ni la loi...
Comme consommateur, que peut-on faire pour se protéger ? « Ne pas acheter d’auto ! », suggère George Iny, de l’APA. Le marché actuel est beaucoup trop déséquilibré en faveur des détaillants. Vaut mieux attendre que les choses reviennent à la normale, ce qui est prévu dans « un an ou deux ».
Malheureusement, ce n’est pas toujours possible d’attendre...
Groupe Park Avenue forcé de s’engager à respecter la loi
Groupe Park Avenue, l’un des plus importants et prestigieux commerçants d’automobiles au Québec, avec ses 21 concessionnaires, est passé à un cheveu de perdre son permis de vente. Pour poursuivre ses activités, l’entreprise s’est engagée formellement auprès de l’Office de la protection du consommateur (OPC) à respecter la loi, ai-je appris.
L’entente a été signée le 17 août dernier par Norman E. Hébert, président et chef de la direction de Groupe Park Avenue depuis une trentaine d’années et fils du fondateur.
Il n’avait pas trop le choix. Il signait ou perdait son permis de commerçant de véhicules, grosso modo.
Le « préavis de suspension » avait été transmis à l’entreprise en avril. Raison invoquée : défaut de respecter la Loi sur la protection du consommateur (article 224c) et le Décret concernant l’application de règles de conduite aux commerçants d’automobiles d’occasion.
Le document de quatre pages, qu’on peut trouver sur le site de l’OPC si on le cherche bien, permet d’avoir une idée des pratiques reprochées à Groupe Park Avenue. De fait, il contient « la liste des choses qu’ils ont faites et qu’ils s’engagent à ne plus faire », résume le porte-parole de l’OPC, Charles Tanguay.
Ainsi, Groupe Park Avenue promet de se conformer à l’interdiction d’exiger un prix supérieur à celui annoncé. Les clients se retrouvaient avec des factures gonflées par des « frais de documentation », « frais d’administration », « frais d’ouverture de dossier », « frais d’inspection » ou des frais parce que le client ne désirait pas de financement. D’autres devaient aussi payer un extra pour le transport et la préparation ou l’option « Ma sécurité ».
Forte hausse de l'inflation: avoir une auto est en train de devenir un luxe Journal de Montréal - Hélène Schaff | 21 juillet 2022
...Outre l’essence, il en coûte plus cher pour une voiture d’occasion comme pour une voiture neuve. L’inflation sur l’achat d’un véhicule s’élève à 8,2 % en juin, un effet de prix « qu’on n’aurait jamais cru possible », commente M. Iny.
Le directeur de l’APA a bon espoir que le prix des véhicules usagés repartira à la baisse à l’hiver prochain, mais il prévient que « pour les automobiles neuves, on peut s’attendre à de fortes hausses en 2023 ».
L’entretien et les réparations sont eux aussi en forte hausse : 6,1 %. Une tendance qui pourrait s’avérer durable.
Comportement contradictoire
Malgré des coûts bien plus élevés, le patron de l’APA observe une « certaine contradiction » sur les véhicules achetés par les Québécois.
Avec le prix de l’essence en hausse, « on aurait cru que les gens prendraient le virage vers de plus petites autos, mais pour le moment, ça ne semble pas être le cas ».
À la fin d'un bail de location, est-il plus avantageux de remettre son auto au concessionnaire ou de l'acheter? La Facture - Isabelle Roberge | 2 novembre 2021
...Quand on loue une voiture à long terme et que le bail arrive à échéance, on évalue généralement s'il est préférable de la remettre ou de l'acheter. En général, la réponse dépend de beaucoup de facteurs. Or, la pandémie a chamboulé la situation.
La situation actuelle pourrait vous convaincre d’acheter votre véhicule.
En effet, la pandémie a causé une pénurie mondiale de certaines composantes électroniques, comme les semiconducteurs. D’autres problèmes font aussi en sorte que les chaînes de production tournent au ralenti. Résultat : plusieurs modèles de voitures sortent des usines au compte-goutte.
La rareté de ces modèles a fait monter les prix, tant pour les éditions de l’année que pour les voitures d’occasion. Dans certains, la valeur marchande a bondi de 3000 $, jusqu’à 10 000 $ même...
Plusieurs observateurs du secteur automobile estiment que cette situation va perdurer au moins jusqu’au printemps 2022, et même toute l'année, prévoient certains d'entre eux.
...Ça pourrait être une bonne affaire pour ceux qui ont signé un bail il y a quelques années, bail dans lequel le prix de l’option d’achat de l’auto a été fixé bien avant l’emballement des prix.
Avant de rapporter votre véhicule au concessionnaire, vérifiez donc sa valeur marchande actuelle...
L'Autopilot de Tesla sous enquête Protégez-Vous - Alain McKenna | 24 août 2021
L’Agence américaine de la sécurité dans les transports (NHTSA) a ouvert une enquête il y a dix jours afin de déterminer si le système Autopilot de Tesla, présent sur 765 000 véhicules aux États-Unis, est réellement sécuritaire. Et si ce n’était qu’un problème de vocabulaire ? Tesla sauverait-elle des vies en rebaptisant son Autopilot ?
Ce système se caractérise par un haut niveau d’autonomie dans sa conduite...
Appellation non contrôlée
Mais de là à lui confier la conduite complète du véhicule, il y a un pas que ne recommandent pas de franchir les spécialistes en sécurité routière, selon George Iny, directeur de l’Association pour la protection des automobilistes (APA).
Il rappelle d’ailleurs qu’aux États-Unis, le Center for Auto Safety conteste les appellations « Autopilot » et « Full Self-Driving », sous prétexte qu’elles induisent le public en erreur sur les capacités des systèmes.
« Tesla affirme [que ces systèmes] sont supérieurs à un conducteur humain quand on calcule le risque d’incidents aux millions de kilomètres parcourus. Selon nous, cette mesure relative entre un humain et une machine est insuffisante pour un dispositif ou une technologie de sécurité. On s’attend à ce que le dispositif soit totalement sécuritaire », dit-il.
Une voiture autonome et réellement sécuritaire ne sera pas sur la route avant encore quelques années, croit M. Iny. Des incidents impliquant l’Autopilot semblent résulter d’une difficulté à reconnaître de gros objets stationnaires – comme un camion pompier –, qui font entrave dans la voie devant le véhicule.
« J’imagine qu’avec le nombre d’incidents rapportés, Tesla va apporter des correctifs au niveau de sa programmation pour que le système réagisse mieux à l’avenir, poursuit le directeur de l’APA. Mais ce n’est pas encore un système entièrement autonome : le conducteur doit rester attentif. D’ailleurs, dans des essais menés par l’APA, les systèmes de guidage sur les véhicules de marque Hyundai, Kia et Genesis ont rivalisé ou étaient supérieurs au système de série sur les Tesla. À bord d’un véhicule Hyundai, le système alerte le conducteur après une minute s’il n’a pas au moins une main sur le volant et apporte des correctifs au guidage. »
La chauve-souris et les pénuries de F-150 La Presse - Marie-Ève Fournier | 10 août 2021
La chauve-souris qui serait à l’origine de la pandémie de COVID-19 devait être loin de se douter que son coronavirus provoquerait, 18 mois plus tard, une pénurie de Ford F-150 à l’autre bout de la Terre...
Comment composer avec cette pénurie ?
J’en ai discuté avec George Iny, qui dirige l’Association pour la protection des automobilistes (APA)...
La bonne nouvelle, me dit-il, c’est qu’il n’y a pas de surenchère chez les concessionnaires comme c’est le cas pour les maisons. Sur le coup, j’ai trouvé ça curieux. Mais on sait désormais que l’invraisemblable peut rapidement devenir normal. Auriez-vous cru il y a 2 ans que des maisons affichées à 500 000 $ se vendraient 600 000 $ sans inspection et après une seule petite visite de 15 minutes ?
Autre raison de se réjouir, les constructeurs n’ont pas augmenté les prix de détail suggérés (PDSF). « On n’a pas vu des cas d’abus », affirme M. Iny en se basant sur une tournée incognito de 20 concessionnaires du Québec et de l’Ontario. Au milieu des années 1980, lors de restrictions sur les importations de véhicules japonais qui avaient provoqué une rareté importante, les PDSF avaient bondi, rappelle-t-il.
Sauf exception, il faut cependant mettre une croix sur les rabais.
Les conseils, maintenant.
Si vous devez rapporter votre véhicule loué dans quelques mois, commencez immédiatement votre magasinage.
Votre contrat de location échoit bientôt ? Demandez sa prolongation jusqu’à la livraison de votre prochain modèle. L’accord du locateur (le constructeur) n’est pas automatique, mais plusieurs acceptent. « Ils sont plus enclins à dire oui si vous avez acheté un autre véhicule à la même place », rapporte M. Iny.
« Pendant longtemps, on a fait miroiter aux consommateurs qu’en louant un véhicule, ils avaient le potentiel de faire un profit à la fin », raconte M. Iny. Mais dans les faits, les valeurs résiduelles étaient plus élevées que la valeur du véhicule. Aujourd’hui, le potentiel de profit existe enfin grâce à la forte demande pour les modèles d’occasion. Vous pourriez acheter votre véhicule et le revendre, auquel cas vous paierez les taxes. Une option plus avantageuse est de trouver un acheteur et de demander au concessionnaire de procéder à une substitution (vente à une tierce personne). L’acheteur paiera le résiduel et les taxes et vous versera une somme (votre profit). Mais les commerçants « veulent faire le profit eux-mêmes ! », prévient M. Iny. Alors ce n’est pas automatique, vous devrez peut-être négocier.
Si vos parents âgés ou vous-même possédez un véhicule qui ne roule plus, c’est le bon moment pour le vendre... Même si vous vendez votre tacot à la ferraille, cela peut être avantageux, car le prix des métaux est élevé.
Si vous le pouvez, reportez votre achat peu avant Noël ou juste après. Historiquement, les prix baissent lors de cette période en raison d’une demande plus faible. En outre, l’APA a bon espoir que la carence se stabilisera l’hiver prochain, ce qui pourrait faire diminuer le prix des véhicules d’occasion...
Bris des transmissions CVT de Nissan : action collective autorisée LE GUIDE DE L'AUTO - Germain Goyer | 13 mai 2021
L'Association pour la protection des automobilistes (APA) vient d’apprendre que la Cour supérieure a autorisé sa demande d’action collective contre Nissan Canada et le bris de ses transmissions à variation continue. Cette action collective concerne 12 modèles dont la production s’est échelonnée entre 2010 et 2019.
L’organisme exige à la division canadienne de Nissan de « prolonger sa garantie sur la transmission CVT à 10 ans ou 200 000 km et de rembourser les frais encourus par les consommateurs qui ont eu à payer pour remplacer ou réparer une transmission brisée », explique George Iny, directeur de l'APA.
Bris des transmissions automatiques Nissan : l’action collective de l’APA est autorisée Protégez-Vous - APA - George Iny | 10 mai 2021
La Cour supérieure vient d’autoriser une importante action collective contre Nissan Canada qui vise la majorité des véhicules 2010-2019 livrés avec une transmission automatique à variation continue. La liste des modèles s’avère la plus complète parmi les nombreuses actions collectives canadiennes et américaines intentées contre Nissan pour ses transmissions problématiques.
Dans son action collective, l’APA demande à Nissan Canada de prolonger sa garantie sur la transmission CVT à 10 ans ou 200 000 km et de rembourser les frais encourus par les consommateurs qui ont eu à payer pour remplacer ou réparer une transmission brisée. L’APA réclame aussi le dédommagement pour la perte de valeur assumée des personnes qui ont revendu à petit prix un véhicule avec une transmission brisée ou qui se sont vues obligées d’envoyer leur auto au rancart plutôt que de la faire réparer étant donné le coût important des travaux. Ces questions seront à trancher lors d’un éventuel procès.
...L’APA a plaidé que Nissan Canada était au courant du défaut de fabrication de ses transmissions depuis plusieurs années... Le juge a conclu que, s’ils étaient prouvés, les faits allégués par l’APA pourraient éventuellement... ouvrir la porte aux dommages-intérêts punitifs de 300 $ par réclamation....
Si vous avez eu à remplacer une transmission Nissan sur un des modèles visés par l’action collective (liste ci-dessous), veuillez remplir ce formulaire.
Si vous éprouvez un bris de transmission, consultez cette page pour connaître la marche à suivre.
L’APA obtient une autorisation de recours collectif contre Nissan L'ANNUEL DE l'AUTOMOBILE - Benoit Charette | 6 mai 2021
L’association pour la protection des automobilistes (APA) a obtenu une autorisation pour intenter un recours collectif de la Cour supérieure de la province de Québec contre Nissan Canada. L’APA a reçu plus de 500 plaintes pour des défaillances de la transmission CVT, uniquement de la part de résidents de la province de Québec. Le coût moyen de la réparation est d’environ 4 000 $...
Nissan a réglé plusieurs cas similaires aux États-Unis à la suite de poursuites intentées contre sa filiale américaine, mais, à l’exception de certains modèles Pathfinder, elle a refusé de le faire pour les consommateurs québécois. La garantie sur le Pathfinder au Canada a été prolongée de 60 mois / 100 000 km à 84 mois / 135 000 km, ce qui est clairement insuffisant étant donné qu’une transmission... devrait fonctionner correctement pendant beaucoup plus longtemps...
Le guide Autos Neuves et d'Occasion 2021, publication conjointe de l’APA et de Protégez-Vous APA | 2021
270 véhicules neufs et d’occasion évalués
Les experts de l’APA ont passé en revue plus de 160 véhicules neufs. Parmi les nouveautés cette année, on compte plusieurs VUS, dont la Tesla model Y, le Ford Bronco Sport, le Mazda CX-30, le Kia Seltos et le Toyota Venza. Comme pour les années passées, le guide dresse le portrait réel sur les autos neuves, tiré des essais ainsi que les plaintes formulées par les acheteurs à l’APA. On peut apprendre par exemple que le service après-vente de Tesla est à la fois « innovateur » avec les mises à jour à distance, mais aussi « chaotique » avec des délais importants pour certaines pièces.
Résultat : 30 « meilleurs choix » décernés. Parmi eux, notons la Mazda3 (compactes) et le Honda Ridgeline (camionnettes). Du côté des VUS, 16 modèles se démarquent, notamment le Kia Seltos (petit VUS), les Hyundai Palisade et le Kia Telluride (VUS intermédiaires et de luxe) et le Toyota RAV4 (VUS compacts).
Le guide inclut aussi plus de 110 modèles d’occasion de 2014 à 2019, dont de nombreux « meilleurs choix » et des citrons. La pandémie a bouleversé le cycle des ventes et d’échange des autos, ce qui a fait grimper les prix sur le marché des occasions.
Principaux faits saillants de 2020
La palme des meilleures ventes revient encore à la camionnette Ford Série F, qui s’est écoulée à plus de 19 340 exemplaires au Québec.
Les VUS se taillent la part du lion. Le Hyundai Kona grimpe au 3e rang, détrônant ainsi la Honda Civic et la camionnette Ram. Le segment des petits VUS se maintient, avec 45 870 ventes.
Le marché des petites voitures sous-compactes ainsi que celui des intérmédiaires continuent de s’effriter, avec seulement 3 % chacun.
Les acheteurs professionnels américains ont vidé le marché des gros modèles d’occasion récents pour combler le vide dans leur marché crée par les baisses de production aux ÉU imputables à la COVID.
Le guide Autos est disponible en magasin (jusqu'en juin 2021) et en ligne.
Une copie de la version imprimée d'Autos 2021 est comprise avec l'adhésion de l'APA.
Turbo défaillant sur plusieurs modèles Volkswagen et Audi Protégez-Vous - Karl Rettino-Parazelli | 21 septembre 2020
Deux séries de modèles Volkswagen et Audi connaissent des problèmes avec la soupape de décharge (ou «wastegate») du moteur turbo. L’une des pièces de cette composante s’use prématurément ou se corrode, ce qui compromet le bon fonctionnement du moteur...
Au cours des six derniers mois, l’Association pour la protection des automobilistes (APA) a reçu huit plaintes à ce sujet. Les automobilistes qui étaient couverts par la garantie du constructeur se sont fait proposer un remplacement complet du turbo, sans frais. Mais ceux dont la garantie était expirée ont dû assumer, en tout ou en partie, le coût de la réparation, qui est d’environ 4000 $...
«Le problème est que la pièce [défectueuse] est assez fragile et que Volkswagen ne la vend que dans un ensemble avec le turbo», déplore George Iny, président de l’APA. À son avis, la réparation devrait être couverte par le concessionnaire même si la garantie du constructeur est expirée puisqu’il s’agit là d’un bris prématuré au sens de la Loi sur la protection du consommateur.
Autres options
Si vous avez des ennuis avec le turbo de votre Volkswagen ou de votre Audi et que la garantie du constructeur a pris fin, plusieurs options s’offrent à vous. Vous pouvez demander à votre concessionnaire d’assumer une partie des coûts de réparation. Certains propriétaires ont ainsi vu leur facture diminuer de 75%...
Si le problème est plutôt lié à... la soupape de décharge, l’APA vous conseille de vous tourner vers VAG Services. Selon George Iny, ce garage de Saint-Isidore est le seul au Québec à offrir le remplacement de la pièce défectueuse par une pièce semblable en acier inoxydable, le tout pour environ 1200 $...
Pour venir en aide aux propriétaires touchés, l’APA souhaiterait que le groupe Volkswagen – qui détient aussi Audi – prolonge à 8 ou 10 ans la garantie sur le turbo des moteurs affectés, qu’il réduise de 75% le coût de remplacement des turbos défectueux et qu’il offre une solution pour remplacer simplement la soupape de décharge, et non le turbo en entier.
Deux séries de moteurs touchés
Volkswagen Jetta, New Beetle et GTI 2009-2014 équipées d’un moteur 2 L turbo Audi A3, A4, Q5 2009-2016 équipées d’un moteur 2 L turbo
Problème: usure excessive des pièces internes de la soupape de décharge
Chez le concessionnaire: remplacement complet du turbo (environ 4000 $)
Autre solution: réparation des pièces défectueuses chez un fournisseur indépendant (entre 1200 chez VAG Services et 2500 $ ailleurs)
Volkswagen Golf, Jetta et GTI 2015 et plus équipées d’un moteur 1,4 L 1,8 L et 2 L turbo
Problème: corrosion qui empêche le bon fonctionnement de la soupape de décharge
Chez le concessionnaire: remplacement complet du turbo (environ 4000 $)
Autre solution: remplacement de la pièce corrodée par une pièce en acier inoxydable chez VAG Services (environ 1200 $)
La fin du «Royaume de la petite voiture» Protégez-Vous - Karl Rettino-Parazelli | 20 août 2020
Les Québécois délaissent les petites voitures au profit des véhicules utilitaires sport (VUS). Plusieurs constructeurs, dont Toyota, Honda et Ford, abandonnent même leurs sous-compactes pour miser sur leurs VUS. Une situation qui a des impacts directs sur l’environnement ainsi que sur le portefeuille des consommateurs...
«Le Québec a été pendant des décennies le royaume de la petite voiture en Amérique du Nord, souligne George Iny, directeur de l’Association pour la protection des automobilistes (APA). Des compagnies comme Volkswagen, Honda ou Toyota y trouvaient un marché de choix pour leurs plus petits modèles.»
Les préférences des Québécois ont cependant changé depuis au moins cinq ans, selon ce qu’a observé Yves Varin, directeur national du service d’alimentation de données chez Canadian Black Book: ceux-ci sont dorénavant attirés par l’espace de chargement, la traction intégrale et les équipements sophistiqués des VUS.
«Je peux vous dire que ça fait vraiment l’affaire des constructeurs, qui souhaitent depuis longtemps délaisser les sous-compactes et les compactes [...] au profit des VUS, note-t-il. La raison en est extrêmement simple: peu importe la façon dont on examine la situation, c’est une question de profitabilité. Les constructeurs ne font pas d’argent sur les automobiles.»
«Le constructeur peut aller chercher de 3 000 à 5 000 $ de plus [avec un VUS] que ce qu’il pouvait obtenir pour une berline offrant les mêmes caractéristiques», atteste George Iny...
Gare aux ballounes et au surendettement
L’attrait des VUS peut également fragiliser les finances personnelles des acheteurs. «Les gens vont s’étirer dans des achats qui n’ont pas de bon sens à cause des termes de financement de 84 mois, voire 96 mois», soutient Yves Varin.
Si vous voulez changer de voiture avant la fin de votre prêt et que la valeur marchande du véhicule que vous remplacez est moins élevée que ce qu’il vous reste à payer, vous vous retrouvez avec ce qu’on appelle une «équité négative», ou «balloune». Plusieurs concessionnaires offrent de transférer cette dette dans un nouveau prêt-auto, mais cette pratique est illégale au Québec, selon l’Office de la protection du consommateur...
Selon Yves Varin, près du tiers des Québécois ne se rendent pas à la fin de leur terme et décident plutôt de reporter leur solde restant au prêt d’un nouveau véhicule. «J’ai vu le cas d’une camionnette qui valait 35 000 ou 40 000 $, mais qui était financée pour 70 000 $», déplore-t-il.
«Le Québec est devenu le royaume du petit VUS», observe George Iny.
Toyota prolonge la garantie antirouille des Tacoma 2011 à 2017 Protégez-Vous - Maxime Bilodeau | 16 juin 2020
...Toyota Canada offre désormais une garantie antirouille de 12 ans sur l’ensemble de ses Tacoma des années 2011 à 2017. Les propriétaires doivent respecter certaines conditions pour en bénéficier gratuitement, comme de faire inspecter leur véhicule chez un concessionnaire Toyota.
Il s’agit de la troisième extension de garantie que le constructeur automobile nippon accorde pour corriger les défauts de corrosion de sa populaire camionnette. Par le passé, Toyota Canada avait d’abord prolongé sa garantie contre la corrosion du châssis à 15 ans pour les modèles 1995 à 1999.
Puis il avait fait de même pour ses modèles 2000 à 2010, en exigeant cette fois une inspection pour bénéficier de la garantie, abaissée à 12 ans...
Dans les faits, Toyota s’engage à remplacer le cadre de la camionnette si la corrosion est trop avancée...
Garantie sous certaines conditions
Pour bénéficier de cette garantie, Toyota exige que vous fassiez inspecter votre véhicule chez un de ses concessionnaires avant le 26 décembre 2021. Vous devez également avoir fait appliquer un traitement antirouille supplémentaire avant cette date, chez un concessionnaire.
Sous satisfaction de ces conditions, le concessionnaire appliquera un antirouille à base de cire aux endroits vulnérables du cadre de votre camionnette Tacoma, notamment au niveau des roues avant. Cette mesure de prévention est destinée à y freiner l’apparition de la rouille et à prolonger la durée de vie du véhicule.
Au-delà du 26 décembre 2021, Toyota Canada n’assumera pas les frais d’éventuelles réparations au châssis, à moins que la garantie d’origine ne soit pas encore expirée...
Tous sont concernés...
Tous les propriétaires de Tacoma des années visées sont concernés par cet avis...
N’attendez pas la réception d’un avis écrit pour vous manifester; vous pourriez ne jamais en recevoir. «Malheureusement, environ le tiers des avis du genre ne se rendent pas aux propriétaires, surtout ceux de véhicules plus âgés», déplore George Iny. En cas de doute, contactez Toyota Canada pour vous renseigner sur votre admissibilité à ce programme.
Tesla: perdre 32 km d'autonomie en une journée Protégez-Vous - Charles-Éric Blais-Poulin | 23 mai 2020
La mise à jour à distance des véhicules électriques Tesla vise généralement à améliorer les performances de l’auto. Mais cela réserve aussi parfois de mauvaises surprises...
Pendant neuf mois, Pierre, propriétaire d’une Tesla Model 3, a profité d’une autonomie de 386 km. Puis, un jour de janvier 2020, le temps d’une mise à jour, 32 km se sont envolés. La raison? L’entreprise californienne s’est aperçue que l’automobiliste était client de la version Standard Range (SR), et non de la Standard Range Plus (SR+), qui coûtait quelque 3400 $ de plus à l’époque. L’option peut être activée ou désactivée à distance.
Or, Pierre persiste et signe: le représentant de Tesla lui a vendu un véhicule dont les spécifications affichaient une autonomie de 386 km. Personne, assure-t-il, ne lui a dit que cette caractéristique devait absolument être jumelée à un achat de SR+...
L’explication est finalement venue: Pierre a reçu un véhicule SR+, mais a signé un contrat SR. Neuf mois après l’achat, une mise à jour logicielle a permis à Tesla de rétablir l’autonomie de la batterie à 354 km. Le constructeur exige maintenant un paiement de 5400 $ plus taxes pour rétablir les paramètres...
Capacité de la batterie, service ou équipement?
«Sur un véhicule classique, l’équivalent de l’autonomie de la batterie n’aurait pas été considéré comme un service, mais comme un équipement, dit George Iny, directeur de l’Association pour la protection des automobilistes (APA)... Une autre question, selon George Iny, est de savoir si les accessoires d’une Tesla sont considérés comme des biens ou des services. «Est-ce que je suis abonné à ma Tesla? En suis-je propriétaire ou locataire? Ça soulève des questions intéressantes.»
Le directeur de l’APA invoque notamment l’article 8 de la Charte des droits et libertés de la personne, qui interdit de prendre chez autrui «quoi que ce soit sans son consentement exprès ou tacite... Si on me reprend à distance des accessoires, est-ce que c’est une atteinte à ma possession? Je crois que oui, mais c’est mon interprétation», souligne le directeur de l’APA.
Étiquette trompeuse sur une auto, le vendeur d'autos condamné à payer Protégez-Vous - Agnès Delaveault | 21 mai 2020
Alors qu’il pensait faire une bonne affaire, un automobiliste d’Abitibi s’est fait refiler une fourgonnette accidentée qui avait servi d’auto de location. Le Tribunal a condamné le vendeur à payer près de 13 000 $.
Mario Chouinard a acheté sa Toyota Sienna 2017 chez Occasion Beaucage Granby en janvier 2018 pour un peu plus de 35000 $: moins de 16000 km au compteur... L’étiquette informative apposée sur le véhicule indiquait «jamais accidenté» et le rapport d’inspection du vendeur témoignait du bon état du véhicule. Tous ces éléments ont convaincu M. Chouinard qu’il faisait une bonne affaire et qu’il n’avait pas besoin de prévoir une inspection supplémentaire avant d’acheter la fourgonnette.
Après avoir acheté le véhicule, l’automobiliste remarque, sur le chemin du retour, un silement côté conducteur. Il décide de faire vérifier le véhicule et découvre que la fourgonnette a été accidentée sur trois des quatre côtés et qu’elle a fait l’objet de nombreuses réparations.
Mario Chouinard communique avec le commerçant qui lui a vendu le véhicule. On lui répond d’abord qu’on ne peut rien faire, puis, finalement, on lui dit vouloir l’examiner. Après cette inspection, le commerçant lui offre de réparer le véhicule sans frais ou de lui remettre une somme de 3000 $ en guise de compensation. Insatisfait, le consommateur décide de plaider sa cause devant la cour des petites créances.
La vraie histoire du véhicule
Selon le dossier de la SAAQ, le premier propriétaire de la Sienna était la société de location d’autos Discount, information qui aurait dû figurer sur l’étiquette du véhicule, comme l’exige la Loi sur la protection du consommateur...
Des experts de l’APA témoignent
En plus des soumissions obtenues de la part des carrossiers, M. Chouinard a aussi fait appel aux services de l’Association pour la protection des automobilistes (APA) afin d’évaluer le véhicule.
L’inspecteur... Andrew Bleakley... a constaté la présence de quantités importantes de résine sous la peinture...
Au vu de ce rapport, de la perte de la garantie et du fait que le véhicule a servi comme véhicule de location, le directeur de l’APA, George Iny, estime la perte de valeur globale à environ 6000 $.
Le commerçant, de son côté, admet qu’il n’a pas vérifié le véhicule au micromètre lorsqu’il l’a acquis et que son inspection était incomplète.
Comme les réparations n’étaient pas visibles à l’œil nu, le Tribunal a conclu que Mario Chouinard avait raison de croire que le véhicule n’était pas accidenté, tel que l’indiquait l’étiquette.
Vices cachés que le commerçant aurait dû connaître
Le commerçant, de son côté, admet qu’il n’a pas vérifié le véhicule au micromètre lorsqu’il l’a acquis et que son inspection était incomplète.
...Le Tribunal a conclu que la Sienna était affectée de vices cachés que le vendeur aurait dû connaître et que, de plus, ce dernier avait manqué à certaines de ses obligations envers son client selon la Loi sur la protection du consommateur, notamment en ne signalant pas sur l’étiquette qu’elle avait servi de voiture de location.
Le commerçant, de son côté, admet qu’il n’a pas vérifié le véhicule au micromètre lorsqu’il l’a acquis et que son inspection était incomplète.
Le Tribunal condamne Occasion Beaucage Granby à verser à Mario Chouinard la somme de 12817 $, soit 6817 $ pour la réparation du véhicule, 4000 $ à titre de dommages et intérêts pour la perte de valeur du véhicule, 1000 $ pour troubles et inconvénients, et enfin 1000 $ pour dommages punitifs, car «il est inconcevable que la demanderesse, qui a un service de carrosserie, puisse prétendre que le véhicule n’a jamais été accidenté alors que c’est faux et qu’elle ne peut faire autrement que de le savoir».
SiriusXM: des «abonnements à vie», mais quelle vie? Protégez-Vous - Charles-Éric Blais-Poulin | 8 mai 2020
En 2011, lors de l’achat d’un GMC Terrain, Aline Roby et son conjoint ont souscrit à un «abonnement à vie» à la radio satellite SiriusXM en échange d’un paiement unique de 499 $ + taxes. «On s’est fait dire que l’on pourrait profiter du service tant et aussi longtemps qu’on serait clients de General Motors», précise la dame de 74 ans...
Puis, récemment, la septuagénaire s’est départie de son véhicule au profit d’un Chevrolet Equinox, toujours dans le giron de General Motors... Le détaillant a alors suggéré à Mme Roby de contacter le fournisseur radio pour lier son forfait au nouveau véhicule.
Surprise: un préposé au service à la clientèle de SiriusXM avise Aline Roby que son abonnement à vie n’est plus transférable et lui suggère de souscrire à un forfait mensuel au prix régulier.
«Un abonnement à vie au service de radio satellite ne peut être transféré s’il est associé à un récepteur installé dans un véhicule par un constructeur d’automobiles ou par un concessionnaire d’automobiles, sauf si le récepteur original associé à l’abonnement à vie a été volé, endommagé de manière accidentelle, ou s’il est, selon notre seule discrétion, défectueux», peut-on lire sur le site internet de SiriusXM. Il nous a été impossible de savoir depuis quand ces modalités sont effectives.
Or, la cliente assure qu’il n’a jamais été mentionné, au moment du contrat, que l’abonnement à vie ne s’appliquait pas à elle, mais plutôt au récepteur de son véhicule.
Dans une réponse courriel adressée à Mme Roby, l’entreprise indique que le transfert de 2016 était une «exception unique de loyauté» et lui suggère un abonnement à prix réduit.
Termes confus
La notion «à vie» porte à confusion, observe l’Association pour la protection des automobilistes (APA), qui souligne que certains constructeurs ont dû choisir des termes plus clairs pour décrire leur garantie, par exemple: «tant que le véhicule appartient au propriétaire initial»...
Or, «la pratique de SiriusXM, c’était de ne pas faire de contrat, explique Hubert Lamontagne, conseiller juridique de l’APA. Les représentations verbales faites au moment de la vente lient tant le commerçant d’autos que Sirius.»
L’organisme tente maintenant de savoir si d’autres clients de SiriusXM sont dans la même situation qu’Aline Roby.
Ils pourraient, croit-il, faire valoir les articles 214.1 de la Loi sur la protection du consommateur, qui touchent les contrats «à exécution successive de service fourni à distance» et à l’article 1435 du Code civil du Québec, sur les clauses externes d’un contrat. Celles-ci deviennent nulles si elles n’ont «pas été expressément portée[s] à la connaissance du consommateur ou de la partie qui y adhère, à moins que l’autre partie ne prouve que le consommateur ou l’adhérent en avait par ailleurs connaissance».
Reports de paiements d’auto: vérifiez les conditions Protégez-Vous - Daniel Rufiange | 22 avril 2020
Au début de la pandémie, les constructeurs automobiles ont annoncé des mesures afin d’aider les propriétaires de véhicules faisant face à des difficultés financières. Certains ont annoncé des reports de paiements de trois mois. La plupart invitaient leurs clients souhaitant un allègement à contacter leurs services financiers afin de conclure un arrangement. L’expression «au cas par cas» a aussi été reprise par de nombreux constructeurs.
Des frais abusifs vite retirés
M. Saint-Gelais conduit une Lincoln MKZ hybride 2018, dont le contrat de location se termine en décembre 2020. Il a contacté les services de Ford pour pouvoir reporter les paiements de sa voiture... On lui a proposé une période de grâce de deux mois, ce qui représente environ 2000 $... Jusque-là, M. Saint-Gelais était satisfait. Mais, il a sursauté lorsqu’on lui a expliqué que des frais de 689,85 $ allaient s’appliquer, soit l’équivalent d’environ 30 % de la somme des paiements reportés...
Volkswagen Canada a également tenté de facturer des frais à ses clients qui souhaitaient un report de paiements. Toutefois, comme Ford, l’entreprise a reculé. Pierre Thompson, directeur général de Volkswagen Crédit Canada, a confirmé à Protégez-Vous qu’il n’y avait maintenant «pas de frais pour les clients voulant reporter des paiements en raison de la COVID-19»...
Que doit-on vérifier avant de signer?
L’Association pour la protection des automobilistes (APA) propose sur son site internet un dossier sur le financement et la location d’auto en ces temps de pandémie. L’APA y explique notamment que dans le cadre du financement d’un véhicule, et selon la Loi sur la protection des consommateurs, «au Québec, les compagnies de financement n’ont droit qu’à des frais de crédit. Elles n’ont pas le droit de charger des "frais d’administration" ou tout autre frais.»
Demande d’action collective contre Nissan Canada et ses transmissions déficientes Protégez-Vous - Maxime Bilodeau | 22 avril 2020
La demande d’autorisation pour intenter une action collective contre Nissan Canada a été déposée à la Cour supérieure du Québec par l’Association pour la protection des automobilistes (APA) et Lilianne Rocha, une propriétaire lésée, à la fin de mars 2020. Le cabinet montréalais Adams Avocat a été chargé de piloter le dossier.
L’APA et Lilianne Rocha demandent au constructeur de prolonger sa garantie sur les transmissions automatiques à variation continue (CVT) à 10 ans ou 200 000 km. La garantie actuelle pour le groupe motopropulseur, qui inclut la transmission, est de 5 ans/100 000 km. Ils réclament également que les frais de réparation pour le remplacement des transmissions défectueuses soient remboursés aux consommateurs.
Les véhicules touchés sont les Altima, Cube, Juke, Kicks, Quest, Maxima, Murano, Pathfinder, Rogue, Sentra, Versa, Versa Note et NV200 des années 2010 à 2016 équipés de la transmission automatique à variation continue. Parmi eux, les Sentra années-modèles de 2013 et 2014 sont les plus problématiques.
Seuls les propriétaires ou locataires au Québec sont concernés par cette action collective... L’APA collige toutefois les plaintes partout au Canada...
«Dans les dernières semaines, nous avons aussi reçu des plaintes de propriétaires de modèles 2017 à 2019, années qui ne figurent pas encore dans le recours. Ça laisse présager que Nissan n’a pas encore réglé les défauts de ses transmissions, indique George Iny, directeur de l’APA. Pour l’instant, les boîtes de transmission de ces années fonctionnent mal, mais ne brisent pas. Si ce devait être le cas, nous pourrions élargir l’action collective de manière à les y inclure.»
Crédit automobile: action collective contre les pratiques de concessionnaires La Presse - Stéphanie Grammond | 18 février 2020
En janvier 2018, Kim Chevrette et Hugo Charest ont acheté une Hyundai Elantra 2015...
Le couple roulait alors dans une Scion 2013 sur laquelle il restait une dette de 17 341 $. Comme la valeur d’échange était de 10 000 $, le véhicule avait une valeur négative de plus de 7000 $. Dans le jargon, c’est ce qu’on appelle la « balloune », soit du capital négatif...
Le couple roulait alors dans une Scion 2013 sur laquelle il restait une dette de 17 341 $. Comme la valeur d’échange était de 10 000 $, le véhicule avait une valeur négative de plus de 7000 $. Dans le jargon, c’est ce qu’on appelle la « balloune », soit du capital négatif...
Au final, le véhicule lui coûterait donc 32 800 $, deux fois plus que le prix affiché.
Les arguments des avocats
Les avocats du couple plaident qu’il est interdit de refinancer une partie de la dette de l’ancien véhicule dans le nouveau prêt, car l’article 148 de la Loi sur la protection du consommateur stipule qu’un « contrat de vente à tempérament ne doit se rapporter qu’à des biens vendus le jour même ».
Me David Bourgoin, de BGA Avocats, et Me Maxime Ouellette, d’Auger Garnier Frédérick Avocats, demandent donc l’autorisation d’exercer une action collective au nom de tous les acheteurs dont le contrat de vente inclut « une valeur négative pour un ancien véhicule automobile repris en échange »...
Environ le tiers des transactions avec un échange de véhicule comportent une « balloune », une proportion qui s’est accrue de 50 % au cours de la dernière décennie, selon J.D Power. La « balloune » moyenne s’élève à 7000 $ au Canada.
Avez-vous fait financer une "balloune" au moment d'acheter une automobile? Êtes-vous préoccupé(e) par le montant de la dette de votre emprunt? Si c'est le cas, l'APA aimerait apprendre plus sur votre expérience vécue pour nous aider à mieux intervenir. Veuillez communiquer avec nous via apamontreal@apa.ca. Inclure des copies de votre contrat de vente et de financement si possible.
Péter la «balloune» des concessionnaires La Presse - Stéphanie Grammond | 8 février 2020
En janvier 2019, un client entre chez son concessionnaire pour une simple réparation à son véhicule acheté à peine 16 mois plus tôt. Après un détour par la salle d’exposition, il ressort avec un Chevrolet Bolt Premier qui lui coûtera 116 000 $. Oui, vous avez bien lu : 116 000 $ pour une petite voiture électrique. Pas une Tesla !
« C’est déplorable ! Je ne peux pas dormir la nuit quand je vois ça », s’exclame George Iny, président de l’Association pour la protection des automobilistes, en décortiquant avec moi le contrat qui camoufle plusieurs « ballounes » superposées.
Déjà en 2017, le client troque prématurément sa Smart 2015 contre une Buick Encore. Comme son financement n’est pas terminé, une partie de sa dette est intégrée dans son nouveau prêt.
Pour masquer le tout, le concessionnaire gonfle la valeur de revente de la Smart, mais se reprend en gonflant aussi le prix du nouveau Buick d’environ 15 000 $. Première « balloune ».
En 2019, le concessionnaire refait la même acrobatie financière pour convaincre le client de changer de véhicule avant la fin de son prêt. Il accorde à la Buick Encore une valeur d’échange complètement exagérée de 48 000 $, supérieure au prix payé 16 mois plus tôt. Ça ne tient pas la route !
Mais il lui vend la nouvelle Bolt près de 84 000 $, un gros 30 000 $ au-dessus du prix suggéré. Deuxième « balloune »...
Le consommateur qui doit rembourser 640 $ toutes les deux semaines s’est fait dire qu’il rentrerait dans son argent grâce aux économies de carburant. « C’est impossible ! Ses économies mensuelles d’environ 150 $ ne compenseront pas la hausse de ses paiements », rétorque M. Iny.
Des prix imbattables pour les voitures électriques usagées Journal de Montréal - Stéphane Desjardins | 21 janvier 2020
Le consommateur bénéficie actuellement d’aubaines incroyables dans le marché des voitures usagées 100 % électriques.
Il se vend actuellement des véhicules ayant 30 000 km à 40 000 km au compteur, couverts par la garantie du manufacturier, à un prix variant entre 12 000 $ et 18 000 $ chez les concessionnaires et les marchands spécialisés.
Plusieurs sont directement importés des États-Unis, notamment de Californie, où les manufacturiers doivent se soumettre à des quotas. Ces voitures sont souvent presque impeccables...
« Pour les gens qui font moins de 100 km par jour, c’est l’achat idéal, surtout pour les ménages qui ont une deuxième voiture, pour aller travailler, ou pour leurs enfants qui en sont à leur premier véhicule explique George Iny, directeur général de l’Association pour la protection des automobilistes (APA). Ces voitures... se vendent à... rabais, comparé à du neuf... »
Inventaire disponible
Les commerçants disposent notamment de plusieurs Nissan Leaf de deuxième génération, dont les batteries peuvent durer plus de dix ans sans perte réelle d’autonomie. C’est le cas de plusieurs autres modèles 100 % électriques. Une Leaf neuve se détaille 38 000 $ : j’en ai vu à 19 800 $ ayant 30 000 km au compteur. J’ai aussi découvert une Chevrolet Spark EV 2015 avec 30 000 km pour moins de 13 000 $.
Et c’est avant la subvention de 4000 $ offerte à l’achat d’un véhicule électrique usagé. Le consommateur peut aussi bénéficier d’une subvention pour l’achat et l’installation d’une borne électrique.
Honda refuse de réparer un CR-V non conforme et fixe le prix de rachat à sa guise Radio-Canada - Yvonne Colber | 8 avril 2019
Une femme de Rothesay au Nouveau-Brunswick est prise dans une bataille contre le fabricant Honda en raison d'un rappel de véhicule. Honda refuse de le réparer et la « presse » d'accepter une offre de rachat qu'elle juge insuffisante.
...Elle est contrainte d’accepter l’offre de rachat de 6291 $ ou de signer un formulaire libérant Honda Canada de toute responsabilité si elle choisit de reprendre la route. Le rappel... touche environ 84 000 CR-V... 2007 à 2011. Transports Canada indique que la politique s’applique aux véhicules vendus ou enregistrés dans les zones d’usage intensif de sel sur les routes, incluant l’Ontario, le Québec, le Nouveau-Brunswick, la Nouvelle-Écosse, l’Île-du-Prince-Édouard et Terre-Neuve-et-Labrador...
Le directeur de l’Association pour la protection des automobilistes, George Iny, affirme que les offres de rachat ne font pas l’unanimité, qualifiant d’opaques les modalités du calcul.
Certaines offres semblent généreuses, d’autres ne permettent pas de trouver un CR-V usagé sur le marché comparable à celui du consommateur pour la même valeur.
Honda Canada a décliné une demande d’entrevue, mais la porte-parole Laura Heasman a qualifié l’offre de raisonnable.
Trump et votre prochaine auto La Presse - Alain MCKENNA | 11 juillet 2018
Taxes sur les composants automobiles ou pas, il y a de bons conseils à suivre si on désire payer moins cher pour sa voiture.
Patientez
«Du point de vue de nos finances personnelles, on ne sort presque jamais gagnants quand on décide de devancer l'achat d'un nouveau véhicule», affirme George Iny, de l'APA...
Calculez vos paiements
Les paiements à la semaine, ou étalés sur une plus longue période de temps, semblent avantageux au premier coup d'oeil, mais finissent par coûter plus cher au bout du compte, observe CAA-Québec...
Moteurs Kia Forte : l'APA dépose une demande d'autorisation pour un recours collectif APA | 27 janvier 2018
L’APA a constaté un défaut important de claquement des moteurs installés sur les Kia Forte des années 2010 à 2015. La solution impose souvent d’importantes réparations au véhicule ou le remplacement du bloc-moteur, une réparation évaluée à environ 5500 $ selon les concessionnaires Kia. Le défaut semble émaner d'une erreur au niveau de l'assemblage du moteur qui permettrait aux pistons d'user anormalement les parois de leurs cylindres. Après un certain temps, le moteur commence à faire un petit bruit lors du démarrage qui s'intensifie avec l'usure. Plusieurs consommateurs qui s'étaient plaints pendant la garantie Kia de 5 ans/100 000 km se sont fait dire que le son était "normal pour une Forte." Plus tard, ils ont appris qu'une réparation était devenue nécessaire mais que la garantie était échue. Dans certains cas où Kia a payé les réparations, le fabriquant aurait fait signer des ententes de confidentialité qui interdisent aux consommateurs de partager cette information avec d'autres propriétaires de Forte(!).
Ce qu'il faut faire si vous êtes propriétaire d'une Kia Forte 2010-2015 :
Conservez vos preuves d'entretien particulièrement les factures reliées aux changements d'huile pour que l'on ne vous reproche pas un manquement au niveau de l'entretien.
Si le moteur fait un bruit anormal, prenez rendez-vous chez votre concessionnaire afin de confirmer que le bruit s'avère bel est bien le "flacottement" des pistons à l'intérieur du moteur. Si c'est le cas, demandez la réparation gratuite en vertu de la garantie.
Si Kia paye la réparation, informez l'APA et joignez une copie du bon de travail. Cela nous permettra de mieux informer d'autres propriétaires de Kia.
Si la réparation vous est refusée, envoyez une mise en demeure à Kia Canada faisant état de votre insatisfaction. Envoyez une copie conforme à l'APA et inscrivez-vous sur la page du cabinet d'avocats. 3800 personnes se sont inscrites sur le site web des avocats de l'APA (mis à jour le 22 mai 2018).
Le cartel de l'essence versera 17,3 M$ aux conducteurs de quatre villes Le Soleil - Isabelle Mathieu | 18 mai 2017
(Québec) Les automobilistes de Sherbrooke, Magog, Thetford Mines et Victoriaville se partageront une cagnotte de 17,3 millions $, moins les frais d'avocat, issue du règlement à l'amiable du cartel de l'essence. C'est l'équivalent d'environ 50 $ par citoyen.
Après des mois de discussion, les avocats de l'Association pour la protection automobile et ceux des pétrolières se sont finalement entendus sur les termes d'une entente qui vient clore les deux tiers du litige pour ces quatre marchés. Des discussions auront lieu en août pour le tiers restant.
Intenté par les automobilistes Simon Jacques et Marcel Lafontaine il y a près de sept ans, le recours collectif vise toutes les personnes et les entreprises qui ont acheté de l'essence à au moins une reprise entre le 1er janvier 2001 et le 30 juin 2006 sur les territoires de Victoriaville, de Thetford Mines, de Sherbrooke et de Magog...
Environ 180 000 détenteurs de permis de conduire et 20 000 entreprises sont touchés par ce recours collectif.
Les pétrolières et les détaillants acceptent de verser en compensation une somme de 17 307 048 $ «sans aucune admission de quelque nature que ce soit», selon la formule typique des règlements à l'amiable.
De cette somme, il faut déduire 32,5 %, soit environ 5,6 millions $, pour payer les honoraires de la douzaine d'avocats répartis dans trois bureaux qui travaillent pour les automobilistes depuis neuf ans. Il faut aussi soustraire une somme d'environ 950 000 $ pour les frais d'experts et des déboursés divers.
Une somme d'environ 10,8 millions $ restera donc à partager entre les résidents et les entreprises des villes de Victoriaville, Thetford Mines, Magog et Sherbrooke.
Chaque citoyen et entreprise touchera au final entre 40 et 50 $, évalue Me Guy Paquette du cabinet Paquette Gadler, avocat principal des automobilistes.
La méthode dont le remboursement sera envoyé aux membres du recours reste encore à peaufiner. La pétrolière Ultramar plaidait pour donner une carte-cadeau de 10 $ à l'achat d'un plein d'essence durant une période déterminée...
...La compensation touchera les résidents et les entreprises actuelles des quatre marchés. Non ceux qui y vivaient et y oeuvraient durant la période de 2001 à 2006. «On a évalué plusieurs façons de rejoindre les gens, notamment avec la SAAQ, mais c'est ce qui apparaît le plus simple , indique Me Paquette. L'important pour nous, c'est que l'argent se rende aux membres le plus vite possible.»...
En 2017, l’auto électrique est finalement rentable. Mais son autonomie est souvent limitée. Malgré cette contrainte, le temps est-il venu d’acheter une voiture à batterie ? L'Actualité - Simon Lord | 1 mai 2017
(Illustration: Alain Pilon pour L’actualité)
Jean-François Fortin... fait partie des 13 454 Québécois qui, au 31 décembre 2016, possédaient une voiture hybride rechargeable ou 100 % électrique... Les économies qu’ils réalisent sur le carburant sont certes attrayantes, mais le prix de vente de ces véhicules demeure élevé, malgré les rabais à l’achat accordés par l’État québécois. Et la grande majorité des modèles ne permettent toujours pas de parcourir de grandes distances sans avoir à s’arrêter pour recharger la batterie. Tout bien considéré, est-ce le temps de prendre le virage électrique ?
« Nous approchons, mais nous ne sommes pas encore arrivés au point où la voiture électrique est un bon choix pour tous les propriétaires de véhicule », estime George Iny, président de l’Association pour la protection des automobilistes...
Qu’elle soit 100 % électrique ou hybride, la voiture « verte » est pour l’instant un bon achat pour l’automobiliste qui parcourt au moins 15 000 km par année, pour que le faible coût d’utilisation vaille la peine d’être considéré, mais moins de 100 km par jour (à cause de l’autonomie limitée des modèles actuels). L’acheteur idéal aura donc aussi un deuxième véhicule à sa disposition, à essence celui-là, pour les longs trajets. Il faut également disposer d’un endroit approprié pour brancher sa voiture à la maison...
...Selon les calculs faits par L’actualité, avec l’essence à 1,20 $ le litre, il en coûterait quelque 11 500 dollars en carburant au propriétaire de la Civic pour parcourir 20 000 km par année pendant six ans. Dans les mêmes conditions, la Leaf coûterait seulement 2 200 dollars en électricité.
Mazda exaspère un automobiliste de Trois-Rivières Radio-Canada - Camille Carpentier | 2 avril 2017
...Depuis que Guy Leblanc a acheté sa voiture il y a deux ans, la batterie s'est retrouvée à plat une douzaine de fois. Le mois dernier, il a dû faire appel à un service de redémarrage trois jours d'affilée...
À qui la faute?
Le problème persiste même depuis que le concessionnaire a changé la batterie du véhicule, il y a un an.
Maintenant, Guy Leblanc déplore que le concessionnaire jette la faute sur lui, en invoquant qu'il ne fait pas rouler son véhicule suffisamment pour que la batterie retrouve sa charge...
Une plainte fréquente Guy Leblanc dit rouler environ 30 kilomètres par jour. Une utilisation qui devrait être suffisante pour que la voiture démarre, selon le président l'association de protection des automobilistes.
« C'est un vieux prétexte celui-là. On le connait. On le voit dans diverses situations. On dit que le problème est entre le siège et le volant. C'est le conducteur qu'on culpabilise. Le problème, c'est que les constructeurs ne reconnaissent pas les garanties au Québec, qui permettent d'échanger un bien défectueux ou qui ne convient pas aux besoins du propriétaire », affirme le président de l'Association pour la protection des automobilistes, Georges Iny.
La Cour suprême accepte d'entendre l'appel du Procureur général du Canada, relativement au recours collectif intenté par l'APA et Daniel Thouin. Radio-Canada avec LA PRESSE CANADIENNE - Anne Marie Lecomte |
3 novembre 2016
Cette décision, annoncée jeudi, place un nouvel obstacle sur la route de l'APA qui veut obtenir, du Bureau de la concurrence, la totalité de la preuve recueillie dans son enquête sur la fixation du prix de l'essence dans de nombreuses villes du Québec.
Le Procureur général du Canada, qui représente le Bureau de la concurrence, s'oppose à la divulgation de cette preuve volumineuse, constituée de milliers de documents et de 220 000 conversations obtenues en bonne partie par écoute électronique. L'APA souhaite aussi pouvoir entendre l'enquêteur-chef du Bureau de la concurrence.
La Cour supérieure et la Cour d'appel avaient donné raison au collectif représentant les automobilistes. Mais ce même collectif essuie maintenant un revers avec cette autorisation d'appel accordée par la Cour suprême.
Le recours collectif dont il est question a été intenté en 2012. Il vise une période couvrant les années 2002 à 2006, pendant lesquelles des pétrolières et des détaillants d'essence d'une vingtaine de villes québécoises auraient agi en collusion pour augmenter ou diminuer, en même temps, le prix du litre d'essence.
De la contestation et des délais
Selon George Iny, directeur général de l'APA, le Bureau de la concurrence tente de protéger ses preuves.
M. Iny affirme que le Bureau de la concurrence considère que « la preuve lui appartient, [et qu'] il peut en faire ce qu'il veut ». Un argument contesté par l'APA, qui affirme que la preuve appartient, au contraire, aux citoyens.
Néanmoins, le DG de l'APA s'étonne de cette objection du Bureau de la concurrence « qui devrait être notre allié naturel », dit-il.
À cet égard, « ils [le Bureau de la concurrence] se sont rangés avec les pétrolières », dit George Iny.
Pour l'APA, l'accès à la preuve colligée par écoute électronique et l'accès à l'enquêteur représentent « un défi important dans ce recours », ajoute George Iny.
Le fait que la Cour suprême consente maintenant à entendre l'appel du procureur entraînera des délais dans une cause qui, dès le départ, promettait d'être longue. Avant de voir ce recours collectif aboutir, « nous en avons au moins pour cinq ans encore », avance George Iny.
« Dix ans, c'est notre moyenne dans les causes contestées », selon le DG de l'APA.
Une entente à l'amiable en perspective
Le premier recours collectif intenté contre le présumé cartel de l'essence remonte à 2009. Il stipulait que les prix de l'essence avaient été fixés dans quatre villes de la province : Sherbrooke, Victoriaville, Magog et Thetford Mines.
Cette démarche en justice pourrait connaître sous peu d'importants développements; George Iny affirme qu'une entente à l'amiable, incluant une majorité des parties en cause, sera soumise à un juge le 5 décembre prochain.
Vis-à-vis des parties qui n'ont pas participé à la négociation de cette entente, toutefois, le recours collectif se poursuivra.
La nouvelle arnaque dans les petites annonces? Les sites d’historique de véhicules! Protégez-vous - Frédéric Perron | 7 juillet 2017
Si vous comptez mettre votre véhicule en vente sur un site de petites annonces, il faut vous méfier de certains prétendus acheteurs, comme l’a constaté notre journaliste…
Dimanche dernier, j’ai mis mon véhicule en vente sur les sites de petites annonces Kijiji et LesPAC. M’étant déjà départi d’une autre voiture de cette façon voilà quelques années, je m’attendais à recevoir les offres loufoques de fraudeurs, l’un voulant envoyer ma voiture en Afrique, l’autre travaillant sur une plateforme pétrolière et désirant acheter rapidement le véhicule sans même l’avoir vu…
Prêt-auto à long terme: rouler sur la corde raide Les Affaires - Martine Roux | 28 juin 2016
Financer une voiture sur 7 ou 8 ans est devenu pratique courante au pays. Or, elle peut vous faire rouler sur la corde raide. Des experts s’en inquiètent.
En 2015, 60% des contrats de financement d’un véhicule neuf au Canada prévoyaient un remboursement s’étirant sur 6, 7 ou 8 ans, révèle une récente enquête de l’Agence de la consommation en matière financière du Canada (ACFC). Pourtant, les consommateurs continuent de changer de véhicule tous les quatre ans environ.
Traduction : aveuglés par une mensualité faible qui «rentre» dans leur budget, un nombre croissant d’automobilistes achètent une bagnole trop chère pour eux. Au moment d’en changer, ils sont de plus en plus nombreux à se retrouver avec un capital négatif, soit une voiture de valeur moindre que le montant qu’il leur reste à payer. Le pourcentage d’automobilistes échangeant des véhicules avec un capital négatif a d’ailleurs augmenté de 50 % au cours des 5 dernières années, note l’ACFC...
Président de l’Association de protection des automobilistes, George Iny s’inquiète des risques du financement à long terme. En 2015, les Canadiens ont acheté 1,9 million de nouveaux véhicules, un record pour une troisième année consécutive, souligne-t-il. «Tout le monde voit gros actuellement. Mais si les taux d’intérêt augmentent, plusieurs consommateurs se retrouveront dans une situation précaire. Ça risque de frapper fort.»
L’APA participe à une table-ronde sur les véhicules électriques Breakfast Television Montreal | le 21 avril 2016
La semaine passée, George Iny a participé à une table-ronde sur les véhicules électriques diffusée sur « Breakfast Television Montreal ». Marc Petit, directeur de la compagnie Taxelco qui gère une cinquantaine de taxis électriques sur le territoire de Montréal y participait également. Vous trouverez ci-dessous quelques éléments de discussion intéressants.
La flotte de Taxelco comprend principalement des Kia Soul Ev et des Nissan Leaf dont l’autonomie moyenne varie de 160 à 180 km. Cette autonomie est réduite de 30% en hiver. Les chauffeurs de Taxelco préférent le Nissan Soul du fait de sa réponse plus rapide aux sollicitations. Par contre, le système de son du Leaf est considéré comme supérieur.
Afin d’optimiser la durée de vie des batteries, Taxelco s’efforce de maintenir la charge de celles-ci entre 30% et 80%. Les charges des Tesla de la flotte de Taxelco effectuent une tournée entière sans devoir être rechargées, les autres véhicules quant à eux requièrent une recharge en cours de tournée.
Taxelco s’est procuré huit bornes rapides qui permettent de recharger les batteries à 80% en trente minutes. L’installation ces bornes de chargement rapide au coût 50 000$ la pièce a requis une autorisation spéciale d’Hydro Québec. Un élément contraignant du chargement requis découlait du comportement des chauffeurs qui se présentaient tous en même temps aux bornes. Il a fallu établir clairement l’horaire des charges afin de garantir une charge maximale de tous les véhicules au début de la période de pointe à 15h. Grâce cet exercice de gestion, l’utilisation de ces bornes a été optimisée au point que quatre unités suffisent dorénavant pour toute la flotte.
L’expérience démontre que le nettoyage des véhicules, requis en début de journée et à mi-tournée en période hivernale prend plus de temps que la recharge en énergie. Ceci est d’autant plus vrai pour les Tesla dont les utilisateurs s’attendent à un véhicule impeccable étant donné l’image de celui-ci.
Selon M. Petit, les frais de carburant représentent le deuxième coût le plus élevé dans l’exploitation d’une flotte de taxi traditionnelle, après le coût du conducteur. (Note de l’APA au lecteur : ce coût est repris avec les taxes, un des éléments du prix du carburant. La taxe inférieure sur l’électricité équivaut en fait à un subside pour utilisation d’un véhicule électrique.) M. Petit est convaincu que les flottes de taxis et de véhicules municipaux sont les plus aptes à tirer un bénéfice de l’électrification croissante des véhicules. Il relate qu’en Chine, des flottes de camions électriques lourds ont déjà été mises en service sur de longues distances et que l’utilisation de robots qui procèdent au remplacement des batteries déchargées en quelques minutes permet de contourner la durée requise pour recharger les batteries.
Notez que l'émission en version originale anglaise est disponible ici.
Quels recours contre les citrons, ces véhicules défectueux? Radio-Canada (La facture) - Yvan Lamontagne | le 20 mars 2016
C'est la croix et la bannière pour les automobilistes canadiens qui ont acheté un véhicule neuf avec un défaut de fabrication. Certains croient qu'il faudrait une loi anticitron, comme aux États-Unis.
Isabelle Comtois est tombée en amour avec la Fiat 500 2012 lorsqu'elle a été mise sur le marché au Canada. Mais elle a vite réalisé qu'il s'agissait d'un amour empoisonné...
Toujours au garage
Outre la perte de puissance, la liste des problèmes qu'elle a connus est longue et détaillée : direction, suspension, surcharge électrique, démarrage, fuite d'huile, roulement à billes, infiltration d'eau et hayon rouillé.
Elle a visité son concessionnaire une soixantaine de fois! C'est en moyenne plus d'une fois par mois depuis l'achat du véhicule!
Le président de l'Association pour la protection des automobilistes (APA), George Iny, n'a pas de compliments à faire au manufacturier FCA, Fiat Chrysler Automobiles.
"Le bien peut être défectueux, ne jamais bien fonctionner, tomber en panne avant son temps. Ils ne veulent pas reprendre le véhicule."
Stations-service : quand l'essence payée n'est pas vendue jusqu'à la dernière goutte Radio-Canada | 13 mars 2016
Avez-vous déjà eu l'impression de ne pas en avoir eu pour votre argent quand vous avez fait le plein de votre véhicule? Dans certains cas, vous aviez peut-être raison.
Dans cinq stations-service de l'Outaouais, la quantité d'essence obtenue par l'acheteur était moindre que ce qu'il avait payé, lors des inspections d'Industrie Canada, de 2010 à 2015.
Ce nombre grimpe à 12 stations-service à Ottawa, et à 10 pour l'Est ontarien.
La pire station-service est le Hetco situé à Ottawa, chemin Montréal, avec une imprécision de 420 ml sur 20 litres au moment de l'inspection, soit 2,1 %.
La deuxième place est occupée par un Olco sur le chemin Ogilvie, à Ottawa, avec un écart de 365 ml sur 20 litres, ou 1,83 %.
Pioneer Energy, sur la 13e Rue à Cornwall, occupe la troisième place, avec un écart de 358 ml sur 20 litres, soit 1,79 %
Un problème récurrent
Une pompe sur 20 a été défavorable envers le consommateur au pays, de 2010 à 2013, selon le porte-parole de l'Association pour la protection des automobilistes, George Iny. Une enquête du quotidien Ottawa Citizen révélait les mêmes résultats de 1999 à 2007.« C'est inquiétant et ça demanderait une surveillance accrue de l'État pour essayer de chercher une compensation des compagnies », avance M. Iny Lien vers la video sur le site de Radio-Canada
Le plongeon du huard va faire mal au portefeuille
Le dollar passe sous la barre des 70 cents pour la première fois depuis 2003 Journal de Montréal - Stéphan Dussault | 13 janvier 2016
Tous les consommateurs vont payer pour la faiblesse record du dollar canadien, qui a flotté sous les 70 cents US hier, surtout à l’épicerie et à la station-service.
«Cette chute du dollar est tragique pour plusieurs consommateurs québécois», dit Réal Coallier.
Le conseiller de l’Association coopérative d’économie familiale (ACEF) de l’est de Montréal craint pour les moins fortunés. Car un huard comme celui qui ne valait que 69,92 cents US hier midi, ça signifie surtout des importations qui vont coûter plus cher...
Les prix vont surtout monter pour les autos d’occasion, croit George Iny, de l’Association pour la protection des automobilistes. «Quand notre dollar est bas, les Américains viennent en masse profiter des prix. L’offre moins grande fait alors monter les prix», dit-il. Par contre, il s’agit d’un excellent moment pour acheter une auto neuve. «Des promotions vont durer jusqu’à la fin du mois. Et pour l’instant, les constructeurs absorbent une bonne partie de la faiblesse du dollar», ajoute-t-il. Lire le texte intégral dans Le Journal de Montréal
Victoire en Cour d'appel contre le Bureau de la concurrence La Presse - Louis-Samuel Perron | 10 janvier 2016
Les centaines de milliers d’automobilistes québécois représentés dans un recours collectif visant un présumé cartel de l’essence qui aurait sévi de 2002 à 2006 dans 14 régions du Québec ont remporté une victoire importante en Cour d’appel. Ils pourront ainsi interroger l’enquêteur-chef du Bureau de la concurrence du Canada (BCC), et peut-être mettre la main sur des éléments de preuve d’une vaste enquête fédérale qui seront déterminants en vue de leur lointain procès. L’organisme fédéral refusait mordicus que l’enquêteur-chef de l’enquête Octane soit contraint de comparaître à ce stade préliminaire des procédures...
L’Association pour la protection automobile et Daniel Thouin allèguent dans leur recours, autorisé en septembre 2012, que des pétrolières, des distributeurs et des détaillants auraient comploté pour s’entendre sur le prix de vente de l’essence à la pompe dans une vingtaine de villes, dont Québec, Rimouski, Trois-Rivières et Drummondville, de janvier 2002 à juin 2006. Ce recours s’ajoute à un autre recours intenté en 2008 pour un cartel de l’essence qui aurait sévi à Thetford Mines, Victoriaville, Sherbrooke et Magog.
Une montagne de conversations interceptées
Cette immense preuve est également la clé de voûte du recours intenté par M. Thouin et l’Association :
220 000 conversations interceptées de 2001 à 2007 et 630 000 pages de document. Ces éléments de preuve ont permis de porter des accusations criminelles contre une cinquantaine de personnes qui auraient participé à un cartel de l’essence dans les quatre villes visées... Priver les consommateurs de l’information détenue par le Bureau pourrait rendre, en certains cas, de tels recours illusoires », peut-on lire dans le jugement... Lire le texte intégral sur le site de La Presse
Voiture autonome : premiers clients en 2016 La Presse - Karim Benessaieh | 2 janvier 2016
La voiture autonome de Google pourrait vivre son premier test de réalité cette année, alors qu'un parc de robots-taxis serait exploité dans deux villes américaines. Où en est cette technologie de science-fiction?.. Certaines voitures haut de gamme utilisent déjà des systèmes qui les rendent en partie autonomes. L'aide au stationnement et les caméras arrière sont les exemples les plus connus... George Iny, président de l'Association pour la protection des automobilistes, a testé une de ces voitures, une Genesis de Hyundai. «Entre Montréal et Ottawa, je n'avais pas le pied sur la pédale, et je ne l'ai presque pas guidée. J'ai été étonné de voir à quel point c'est efficace. C'est de l'autonomie, dans des situations transitoires et bien définies.» De toutes ces innovations, lui et Jesse Caron aiment particulièrement le freinage intelligent: la voiture détecte un obstacle, et si l'automobiliste ne semble pas réagir, active elle-même les freins... Lire le texte intégral sur le site de La Presse
Triche de Volkswagen: quelles conséquences pour les propriétaires? Protégez-vous.ca | 24 septembre 2015
George Iny croit que l’hypothèse d’un rappel est la plus plausible. «Volkswagen pourrait décider d’un rappel et reprogrammer ses voitures pour activer le système antipollution en permanence. Mais cela risque de réduire la puissance du moteur ou d’augmenter la consommation de carburant, voire les deux», explique-t-il... «S’il est démontré que le moteur devient alors moins efficace, il est évident que les gens tarderont à rapporter leur auto pour le rappel, surtout qu’il ne concerne pas la sécurité. Il ne faut pas oublier qu’aujourd’hui, un véhicule sur trois n’est pas réparé quand un rappel est lancé», ajoute George Iny. Lire l'article au complet
Scandale chez Volkswagen TVA Nouvelles | 23 septembre 2015
Alors que le constructeur automobile Volkswagen se trouve au centre d'un scandale de fausse représentation... Entrevue de George Iny. Regarder
Volkswagen stoppe la vente de plusieurs de ses véhicules diesel au Canada Radio - Canada | 22 septembre 2015
Les véhicules Volkswagen équipés d'un moteur diesel qui sont visés par les accusations de falsification des données sur les émissions polluantes portées par les autorités américaines ne seront plus vendus au pays jusqu'à nouvel ordre.
L'Agence de protection environnementale américaine (EPA) vise les véhicules Volkswagen et Audi quatre cylindres construits entre 2009 et 2015. Les modèles Audi A3, VW Jetta, Beetle et Golf en font notamment partie, ainsi que la Passat 2014 et 2015. Suite
Annus horribilis de l'automobile La Presse - Stéphanie Grammond | 9 janvier 2015
La pénalité record qui vient d'être imposée à Honda met le clou dans le cercueil de l'annus horribilis qu'a traversé l'industrie automobile en 2014. Mais pour les consommateurs, l'année 2014 n'a pas été aussi horrible que ça, car elle aura permis de crever un abcès qui rongeait l'industrie depuis une décennie. Suite
L'hybride prisée jusqu'à un certain point La Presse - Sébastien Templier | 30 decembre 2014
Toujours aussi rare, toujours aussi prisée, toujours aussi fiable, la voiture hybride est une perle rare sur le marché automobile,
surtout dans le domaine de l'occasion. Est-elle pour autant une réussite commerciale? Et a-t-elle un avenir? Suite
La valeur des prêts auto a quadruplé depuis 2007 Canal Argent | 24 octobre 2014
Entrevue de Mr. George Iny, au Canal Argent, à ce sujet:
Recours collectif du cartel de l'essence - La Cour suprême du Canada autorise la communication de milliers d'enregistrements de conversations téléphoniques Newswire.ca - Bernier Beaudry | Octobre 2014
Dans un arrêt historique en matière de recours collectif rendu ce jour, la Cour suprême du Canada permet, entre autres, aux procureurs des demandeurs Simon Jaques, Marcel Lafontaine et l'Association pour la protection automobile (APA) et à leur expert, d'obtenir la communication de milliers d'enregistrements de conversations téléphoniques découlant de l'écoute électronique effectuée par le Bureau de la concurrence du Canada, dans le cadre de l'enquête Octane.
Les ateliers recommandés pour les réparations dans le guide Autos 2014 APA | Mars 2014
Vous trouverez les références aux ateliers de réparation recommandés par l'APA pour des réparations à prix préférentiels et les techniques de réparation moins coûteuses que celles que proposent les concessionnaires dans cette section.
Une voiture, quatre prix L'Auto, Cyberpresse.ca | 21 avril 2011
L'Auto a mis la main sur quatre contrats de vente de personnes ayant acheté, aux quatre coins du Québec, exactement la même voiture, une Hyundai Elantra 2011 GL automatique...
Les quatre contrats de vente ont été soumis à l'analyse de l'Association pour la protection des automobilistes (APA)... Suite
Odomètres trafiqués Reportage JE | 2008
Si vous vous apprêtez à acheter un véhicule d’occasion, regardez ce reportage. On vous a souvent parlé des odomètres trafiqués et ça continue de faire des victimes. Et les tableaux de bord informatisés ne facilitent pas la tâche pour voir si un odomètre a été trafiqué ou non. Voici ce qu’il faut faire avant d’acheter un véhicule d’occasion. Suite
Scandale chez Volkswagen
L'hybride prisée jusqu'à un certain point
Une voiture, quatre prix
